由洪金西安（Hong ）在实验室提供的照片

每次我乘坐G8“ ”高速铁路，火车以每小时350公里的速度穿过“ -”部分时江苏建筑科学研究所的工程材料将在下意识地从座位上站起来，看看您日夜工作的车窗外面的地方。

随着北京高海的高速铁路开放，这种习惯已经维持了9年。

10年前，他第一次独立主持了一个主要的科学研究项目，并在北京 - 夏海高速铁路项目中独立开发了填充层水泥沥青砂浆，此后与研究和开发有关铁路运输工程材料。

不久前，他将G8“ ”高速铁路带到了北京，并站在2020年科学探索奖的领奖台上。随着他在未来特殊且复杂的环境条件下对新轨道结构工程材料的板块镇压轨道结构的功能材料的成就，洪金西安成为2020年获得科学探索奖的50个人之一。

将实验室转移到北海 - 海高速铁路的建筑工地

在繁忙的高速铁路线上，超速“ ”高速导轨正在延伸。

但是就在10年前，当我国家的高速铁路建设刚刚开始时，许多先进技术的研发仍处于探索状态。这包括Hong 及其团队的研究项目 - 高速导轨的“令人震惊的垫”材料。

在人们的印象中，传统的铁路轨道铺在砾石上，而高速铁轨则是镇压轨道，使用混凝土和沥青混合物等整体基础来代替宽松的砾石轨道床的轨道结构。这种设计看起来很干净整洁。

“轨道板和混凝土底座之间有一个稀薄的水泥沥青砂浆填充层，厚度仅为3 cm至5 cm。”洪金西安（Hong ）告诉《科学与技术》记者，该填充层的特征是“硬度和柔软度”，并具有冲击吸收和能量消散。 ，粘结力传输，调整错误和其他功能与高速铁路操作，骑行舒适性，轨道结构的耐用性以及操作和维护成本的稳定性密切相关。

但是，这个不起眼的填充层在开发时会面临一系列复杂的技术问题。在北京 - 港高速铁路的建设开始之前，洪金西安（Hong ）带领该团队学习了两年。

无论在实验室中进行了多少个模拟，它都不如测试在实践中那样好。为了确保北京 - 夏海高速铁路项目的质量，现年33岁的洪金西安（Hong ）当时不敢粗心。他甚至将实验室搬到了项目现场，并在现场呆了一年以上的实验，从寒冷的天气到狗日的炎热。

在此期间，洪金西安（Hong ）在建筑工地吃饭和居住。最初是公平和干净的英俊家伙变成了黑暗而瘦弱的人，曾经成为北京 - 香港铁路的首席工程师Zhao 担心Hong 的终身事务。在此期间无锡网站优化，洪金西安（Hong ）的母亲患了重病。当消息传来时，他觉得自己像刀。在回到家乡向母亲告别后，他再次跌入建筑工地。

北京 - 夏海高速铁路项目将需要五年的时间才能做到这一点。 “在我的个人成长经验中，我对这个项目的痛苦最大，但是这个项目也使我获得了最大的收获。”洪金西安叹了口气。

最后，洪金西安（Hong ）带领研发团队的成员克服了一系列关键的技术问题。水泥沥青砂浆不仅具有超过国外的**绩效，而且还克服了在世界高温条件下难以构建的技术问题，而且该材料的成本少于一半的技术问题国外类似产品。这项成就打破了外国技术垄断，拥有独立的知识产权，取代了外国产品，该产品适用于北京 - 夏海高速铁路项目，并为我国第一个独立建造的高速铁路提供了重要的技术支持。

Hong 说：“这一成功使我对未来的科学研究和创新充满信心。我们中国人可以做得比国外做得更好，并将不可能的事情变成可能。”

“非特定”科学研究人员

从Hong 博士毕业后，他一直在江苏省建筑科学学院工作，并从头到尾一直在运输工程材料领域工作。但是当他看着自己的学习经验时，他似乎不太“专注”。

洪金西安（Hong ）曾在本科学位的霍海大学（Hohai ）学习水库和水电工程。他的专业是材料科学。在为东南大学的博士学位学习时，他转向了道路和铁路工程。

但是对于洪金西安来说，这样的“跨境”并不是故意的。当大学入学考试结束时，洪金西安被霍海伊大学的水库和水力发电工程专业的名字所吸引，并嘲笑他“看不见”这一专业。从本科学习毕业后，他继续在Hohai大学进一步学习。但是，由于考试得分不符合第一选择的入学评分，因此洪金西安被无助地转移到材料专业的情况下。

当他到达博士阶段时，Hong 希望他学到的知识将有用。在《时代的一般环境》的影响下，他致力于道路和铁路工程。

在他的研究期间的命运安排使洪金西安无意中成为了跨越多学科的多才多艺的球员。回顾他的学习经验，洪金克森（Hong ）感叹：“生活中的选择与许多偶然的因素交织在一起。”

2019年底，洪金西安（Hong ）返回霍海大学（Hohai ），分享他的个人成长经验和见解。当时，在成千上万的学生看来，洪金西安已经是一个成功的人网站建设，但他坦率地承认：“感到困惑和无助，不要沮丧或放弃。被困惑和偶然地打击可能是**的安排命运。”

从偶然到不可避免的，Hong 认为自己的努力是最关键的力量。他的生活不允许任何计划，但是在他的字典中，“工作”一词总是写在主页上。

一名学生问他现在哪个专业的未来更美好，但他说：“实际上，经济现在正在迅速发展，没有不受欢迎的专业。在当下做得很好，如果您做某事，您会喜欢一家业务不要这么多，只要学习您的专业。”

在研究阶段制定一个明确的计划肯定是一件好事，但是如果没有，洪金西安认为这不是一件坏事。他说：“随着我们学习和发展经验苏州网站建设，我们必须不断改善我们对社会和专业的判断。”

作为一个“经验丰富的人”，洪金西安（Hong ）反复告诉年轻学生：“平台很重要，努力工作是最重要的。”

Hong 是“不专心的”，他成立的科学研究团队也像一个翻倒的“调色板”。目前，团队中近30位科学研究人员的研究指示涵盖了多个专业，例如无机非金属材料，有机聚合物，公路和铁路工程。

下一步是针对新的“消除式吸收垫”材料

目前，我的国家已成为该国拥有最长的高速铁路运营里程和世界正在建设中规模最大的国家，并且也是世界三个国家具有镇压轨道系统输出功能的国家之一。

随着建立强大运输国家的战略的实施，中国的高铁将在国外前往国外，将来将前往更复杂的地质区。将随后一系列新的科学问题。其中包括找到更好的“消除震动垫”技术。一。

由于它们具有强大的完整性和良好的稳定性，因此无丸轨道已成为高速铁路的主要结构形式，但它们也存在诸如维护和基本适应性差的问题。

固化的轨道床使用具有粘合剂特性的材料将松散的镇流器颗粒合并为整体。这是现有的镇流器轨道和无镇压轨道结构之后的新轨道结构。它具有镇压轨道和镇流器轨道的优势。 ，是轨道结构的前沿发展方向。固化的轨道床可以在特殊复杂的环境条件下使用，例如大桥，隧道，地震断层区和其他高速铁路，这对于不足的施工中的四川壁画铁路具有重要意义。

“我们正在对新的固化田径材料进行预研究。” Hong 说：“固化的田径床具有良好的总体稳定性，良好的弹性且易于维护，但是当前使用的固化材料是聚氨酯，其成本高且耐气性不佳。因此，我们提出了使用水泥的想法沥青复合固化”。

新固化的沟槽材料的研究和开发需要从微观水平解决界面的机械问题。这项研究可能需要5年甚至更长的时间，但洪金西安愿意为此做出贡献。他认为科学研究不能渴望获得快速的成功和即时的好处，因此他已经看到了方向。我们必须继续投资。

此外，洪金西安（Hong ）从不认为研究沥青的普通材料是一个小主题。他说：“我总是告诉我的团队成员，我们应该以问题为导向，专注于“做大事”的应用，并为该国的主要战略需求做出贡献。”

在《科学探索奖》的最后一轮辩护中，洪金西安的个人陈述使评论者认为，他所领导的有关新固化的田径材料的研究已“开始”，并将帮助中国的高速铁路运行速度更快，更稳定未来。 （Zhang ye）